電動車（或 EV）是下一個大趨勢 – 就像不到 20 年前的混合動力車一樣，電動車正在徹底改變汽車產業。電動車充電基礎建設正在美國各地緩慢但確實地展開。一些早期的電動車型號被視為實驗品，僅在某些州銷售或出租。很多人仍然擔心電動車充滿電後無法到達他們需要去的地方，而且充電可能會很複雜或不方便，或者讓他們擱淺。還有成本問題： 電動車的運行成本通常不高，但購買電動車的前期成本較高。(不過有些州有電動車稅務減免)。電動車擁護者表示，不用擔心，這些疑慮和複雜的問題都是新科技的典型問題。
有趣的是，電動車並非新科技。它們可以追溯到汽車的年代。也許不是那麼久遠，但也很接近了。電動車的早期原型其實可以追溯到 19 世紀初，與電動馬達和電池的發展時間相吻合。美國和整個歐洲的工程師都取得了很大的進展，但製造商需要一段時間才能凝聚動力。
到了 19 世紀 90 年代，電動汽車的銷售量實際上是汽油汽車的十倍（同時也有蒸氣汽車競爭市場份額）。其中一款領先的電動汽車是愛荷華州製造的汽車，由一位名叫 William Morrison 的化學家設計[資料來源：Matulka]。它的最高時速約為每小時 14 英里 (22.5 公里)，但很受歡迎，並與當時也在生產電動車的 Studebaker 和 Oldsmobile 競爭 (他們的汽油動力車是後來才推出的)。
電動車在世紀交替時有過一段不錯的發展，但大量生產證實是它們的敗筆。當所有汽車都是手工製造時，這是一場公平的競爭，但在 1910 年，最早的現代化組裝線被引入。由於瓦斯動力汽車最先上線，其製造商在財務上的優勢是電動汽車製造商無法匹敵的。有限的電力基礎設施也是一個問題（預示了我們現在的電動汽車革命）。因此，在福特廉價且易於使用的 T 型車大受歡迎的幫助下，汽油贏得了動力來源的首選。在 1990 年代，電動車又出現了短暫的復甦，但在我們目前的電動車時代開始之前，電動車又完全消亡了。現在，我們有了從超小型車到真正豪華車的選擇，還有許多新的選擇正在路上。電動車的續航力也有所提升，要找地方充電也比以往更容易、更方便。雖然今日的電動車製造商都在宣揚他們的成就與現代科技，但電動車看起來就像是全新的事物，這也不足為奇。
